PARQUE BICENTENARIO CERRILLOS

PARQUE BICENTENARIO
CERRILLOS

MEMORIA PROYECTUAL
PORTAL PARQUE BICENTENARIO CERRILLOS
Historia del Proyecto.

La Ciudad Parque Bicentenario o también conocido como Parque Bicentenario o Portal Bicentenario, es un proyecto urbano-inmobiliario ubicado en la comuna de Cerrillos, perteneciente al área metropolitana de la ciudad de Santiago, Chile.

El proyecto, realizado con el fin de conmemorar el Bicentenario del país durante 2010, es uno de los más ambiciosos actualmente en ejecución en Chile. Cuenta con una superficie de 250 hectáreas localizadas en el sector surponiente de la capital, en la comuna de Cerrillos, entre las avenidas Departamental, General Velásquez (Autopista Central), Pedro Aguirre Cerda y Lo Errázuriz, en lo que durante gran parte del siglo XXfuncionó el aeropuerto de Los Cerrillos.

El parque se encuentra abierto al público consisiendo en 50 hectáreas donde se ubica un paseo central arbolado, jardines y juegos. Fue inaugurada por el presidente Sebastián Piñera el sábado 24 de Septiembre de 2011. El acceso es por Camino a Melipilla con Av. Los Cerrillos y funciona de martes a domingo de 10:00 a 18:00.

El nombre original del proyecto fue en su gestación: Portal Bicentenario. Este fue nominado mediante un Concurso Internacional de Ideas desarrollado en el año 2001, al que se presentaron 71 propuestas de diferentes lugares del globo. El concurso fue ganado por los arquitectos Chilenos Rubén González Aguayo y Cristian Ulloa Muñoz, ambos originarios de la Universidad de Chile.

La propuesta original, ganadora del concurso se llamó Ciudad del Viento. La que fue posteriormente modificada en el desarrollo del master plan para el área. La propuesta original está basada en la idea de una ciudad sustentable.

Aunque es impulsado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo, el proyecto es una asociación entre la iniciativa pública y la privada.

 http://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_Parque_Bicentenario

Lineamientos del proyecto (Consideraciones como inclusión de % de áreas verdes y vivienda social, tratamiento especial con las redes de circulación, etc.)

Este hito urbanístico impulsado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo busca consolidar una nueva forma de hacer ciudad, mediante una efectiva asociación público-privada que pondrá énfasis en la construcción de un barrio inédito, moderno, de calidad y donde convivan distintos tipos de familias.

Ciudad Parque Bicentenario contará con 70 hectáreas de áreas verdes,distribuidas en un gran Parque Central de 50 hectáreas y varios parques laterales.

Se trata de una extensión equivalente a 5 veces el Parque Forestal o 2 veces la Quinta Normal. En el gran Parque Central – que se encuentra en construcción - se plantarán 3.500 árboles, tendrá una laguna navegable de 2 hectáreas, paseos y espacios abiertos, lugares de estar y áreas para practicar deportes.Ciudad  Parque Bicentenario incluirá viviendas, colegios, supermercados, espacios para la recreación y la cultura, y un Centro Cívico Comunal que albergará el nuevo edificio consistorial de la I. Municipalidad de Cerrillos, un conjunto de servicios públicos y privados, locales comerciales, Carabineros y Bomberos.Ciudad Parque Bicentenario será el lugar de la calidad, innovación y desarrollo sustentable, con espacios públicos de calidad, barrios integrados y conectados a Transantiago y las Autopistas Urbanas.

http://cuidadparquebicentenario.blogspot.com/

c.- Transformaciones urbanas (Qué existía en el lugar, que implicancias tiene esto frente al proyecto desarrollado)

“Durante el gobierno de Ricardo Lagos se impulsó la idea de poblar con viviendas, áreas verdes, colegios, comercios, parques y un centro cívico, los terrenos que durante 70 años ocupó el aeródromo de Cerrillos. Pero hoy no sólo no se ve esperanza de poblar el gran paño con santiaguinos, sino que tampoco sus áreas verdes públicas. La razón para el director del Serviu, Daniel Johnson, radica en los conflictos legales que buscaban revertir el cierre del terminal aéreo en el 2006. En diciembre de 2011, el parque quedó con prohibición judicial de celebrar contratos. “Por eso no se han podido mejorar los accesos, las señaléticas o realizar transformaciones mayores”, dice Johnson.”
http://diario.latercera.com/2012/10/14/01/contenido/santiago/32-120558-9-el-dificil-primer-ano-del-parque-cerrillos.shtml

d.- Actual estado de desarrollo

De las 250 hectáreas de Ciudad Parque Bicentenario, 70 serán ocupadas por áreas verdes, dentro de las cuales destaca el Parque Metropolitano de Los Cerrillos, que superará las 50 ha en el terreno de la antigua pista de aterrizajes, lo que equivale a 5 veces el tamaño del Parque Forestal y 2 veces el Parque Quinta Normal. El Parque Metropolitano de Los Cerrillos contará con una laguna navegable de 2 ha, más de 3.500 árboles, áreas deportivas y lugares de estar. Según estimaciones, se proyecta que esta constucción sea considerada como uno de los parques más grandes de América Latina.^{[cita requerida]}

A sus alrededores se ubicarán viviendas, colegios, supermercados, espacios culturales y de entretenimiento. En el lugar se ubicará el Centro Cívico Comunal que albergará al nuevo edificio de la Municipalidad de Cerrillos, diversos servicios públicos y privados, carabineros, bomberos y recintos comerciales.

Se planea construir más de 15.000 viviendas en el proyecto, por lo que tendría una población total cercana a las 60.000 personas. Estas viviendas serán casas y edificios de departamentos de mediana y gran altura, que tendrían un costo desde 600 a 3.000 UF


“Ninguna de las 15.000 viviendas anunciadas se ha construido. Serviu no tiene fecha para nueva licitación. Federación Aérea mantiene 3 acciones judiciales y recurso clave está pendiente de sentencia en la Suprema.

En mayo del 2001, el entonces Presidente Ricardo Lagos lanzó oficialmente el proyecto Portal Bicentenario, asegurando que donde hasta entonces se levantaba el Aeropuerto Cerrillos, surgiría una verdadera ciudad, con 15 mil casas, servicios de todo tipo e incluso colegios. En su momento se esbozó la idea de que la residencia del Presidente de la República pudiera erigirse en ese lugar. 

Sin embargo, cuando han pasado once años desde aquel anuncio, en el lugar no hay nuevas construcciones, excepto un parque abierto a la comunidad y el edificio de la Fach. Dos licitaciones para construir viviendas -de variados precios, a fin de contribuir a la integración- han quedado desiertas por falta de interesados, debido a que no hay certeza de si alguna vez podrá empezar a construirse. Todo a causa de conflictos judiciales con la Federación Aérea que antes operaba en el aeropuerto. Una tercera licitación para viviendas está pendiente y sin fecha.

Para peor, hace unas semanas el Ministerio de Obras Públicas incluyó el terreno entre los lugares que se pueden estudiar para construir el nuevo aeropuerto corporativo de Santiago, junto con El Monte, Santa Adriana, Viluco e Isla de Maipo. Eso puso en guardia al alcalde de Cerrillos, Alejandro Almendares , quien habló con el MOP "y ahí me explicaron que la inclusión de Cerrillos es sólo para mostrar que no es factible volver a poner un aeropuerto. Que se mencione, no significa que se va a construir", dijo.

Más allá de eso, la autoridad está consciente de la paralización que mantiene en una especie de limbo a la "Ciudad Parque", pero asegura que nada puede hacer, porque "aquí se ha hecho todo legalmente, lo único que espero es que el Serviu no pierda los juicios".

http://coproch.cl/page/portal-bicentenario-cerrillos-11-anos-lanzamiento-litigios

INSTRUMENTOS Y ACTORES
a.- Instrumentos de Planificación Territorial asociados al proyecto

Se rige principalmente bajo el Plan regulador de  Cerrilos y el plan intercomunal.  Muchos de los problemas que ha acarreado el proyecto se deben a la violación del plan regulador comunal, en el cual se pasó a llevar el aeródromo y no se respetaron los límites establecidos ni a la comunidad, lo cual mantiene al proyecto estancado actualmente.
Muchos problemas legales, interfieren con su desarrollo y aun no se solucionan, el aeródromo de Cerrillos al ser una Donación del exterior, implico demasiados estancamientos y a la vez se cuestiona si debería seguir existiendo como vía aérea alternativa al aeropuerto de Pudahuel.

b.- Actores asociados al proyecto

Variados fueron los actores del parque bicentenario de cerrillos entre los que destacan:

El Gobierno,

El Ministerios de Obras Públicas

El ministerio de  Vivienda y urbanismo

La Comisión Bicentenario 

Intendencia Metropolitana

ASOCIACIÓN PORTAL BICENTENARIO

La Municipalidad de Cerrillos.

COARQ

CORFO

SEREMI

En un principio fue impulsado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo (MINVU),  y fue una asociación entre la iniciativa pública y privada.   Con el fin de conmemorar el bicentenario el año 2010, y así también instaurar una nueva idea, que es la de generar un nuevo modelo de ciudad.

Los arquitectos Chilenos ganadores del concurso fueron Rubén González Aguayo y Christian Ulloa Muñoz, ambos de la Universidad de Chile. 

La primera etapa una vez consolidado el ganador del concurso le corresponde al CONSEJO MUNICIPAL, el cual cumple el rol de gestionar la aprobación del plan regulador del proyecto, y  que posteriormente se envía al MINVU, para ver si este es viable para la comuna en este caso.

Las inmobiliarias que participaron en una primera instancia en el desarrollo del proyecto fueron 33, pero luego de los problemas ya mencionados estás retiraron su financiamiento de la obra quedando estancada y con el problema constante de llegado a la comunidad, se estima que al terminarse la línea 6 el problema de acceso se neutralice y por lo tanto vuelva el interés de los privados y el MINVU.

CONCLUSION.
En si el proyecto es un verdadero hito urbano al cual debe si o si encontrársele una solución de acceso y viabilidad publica, para generar lo que de un principio era la iniciativa, pero esta vez mejor pensada. Primeramente se debe generar una recurrencia y buenos accesos, para que así los ciudadanos opten por el “paseo al parque“ pero que no sea cualquier parque sino este, así de a poco se comenzaran a tomarle el gusto, y podrá volver a hacer noticia, con esto llegaran los privados entusiasmados por la gente y el negocio que puedan financiar generando nuevas esperanzas para su desarrollo, todo esto después de solucionados los problemas legales claro está.

Resumen de charla de política nacional de desarrollo urbano- Patricio Hales

Introduccion a la charla - Leopoldo Prat Decano Facultad de Arquitectura U.de Chile

Según la PNUD ( Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo)
El 80% de los chilenos vive en periferias producto de la segregación.

En base a los problemas que esto trae lo que se busca es una política de estado, la cual abarque los siguientes puntos:
- Asumir la segregación como problema
- Regularizar el valor del suelo y sus alteraciones según el desarrollo del lugar.
- Dejar de ver la ciudad como espacio de proyectos privados más que de bienes públicos
- Hacer responsable al Estado por estándares pero no empoderarlo con economía.

Se cita la Carta de Atenas y su concepción de Habitar y Circular.

Charla Patricio Hales:

Tienen  o testimonian las construcciones de objetos, en el desarrollo del habitar en el mundo.
El habitar se expresa de la forma en que se hace la ciudad de mayor fuerza.
Ciudadanos habitantes confluyen

Aún siguen vigentes 2 leyes hechas en Dictadura, nunca un parlamento ha discutido sobre que hay que regular el Urbanismo en Chile hasta ahora.
¿Quién tiene derecho al suelo, como participa el ciudadano?
¿Suelo como bien de Mercado?

Se buscan puntos de conflicto  para estudiar y acercar a la idea de “Ciudades Justas”
ha habido 8 iniciativas de ley  para regular sin embargo no han solo han quedado ahí.

Se toma como ejemplo  el “Encuentro” como razón de las ciudades y a que se enfoca.

Se habla de la segregación  de forma homogénea tildada como “cáncer urbano” debido a que esta es mala para el conjunto y desintegra la sociedad.
Esta a su vez trae pobreza y desesperanza en algunos casos en los que se marginan ciertos sectores atrapándolos ahí debido a situación económica.

-  Como punto final se habla de la necesidad de fórmulas de Integración Urbana y como estas mejoran la ciudad.

Conclusión:
La mayor parte de la segregación se debe a la compra de los terrenos centralizados por parte de privados, estos alteran el valor del suelo y con el tiempo provocan la segregación de los antiguos habitantes, a causa de esto también se ha ido activando el comercio y el tránsito en sectores que antes fueron únicamente residenciales, creando subcentros y aumentando la densidad de población de los sectores.
El tema es dejar de ver como los privados modifican la ciudad y hacer parte al ciudadano o habitante de su entorno, enfocarse en las periferias y ver como des marginar sectores .

ANALISIS SECTOR HUERFANOS

Análisis Comuna de Puente Alto

Ficha n°3
Fecha: 10 de abril del 2013

Grupo: Natalia Rojas, Nicolas León

Puente Alto se ubica en el extremo sur – oriente de la región metropolitana siendo la comuna más grande de Chile según el último censo del 2002.

Referido a la densidad poblacional de Puente Alto hemos llegado a la conclusión de que ha crecido numerablemente desde que esta comuna se fundó dejo de ser periferia, ha cuadruplicado su población y expandido inorgánicamente sus límites urbanos, sin que la administración comunal responsable de su territorio, haya tenido la posibilidad de intervenir soberanamente.
Debido a este aumento de población también creció la cantidad de viviendas y comercio, sin embargo en sectores de menos recursos los hacinamientos empezaron a  aparecer con la llegada y gran reproducción humana del sector, creándose así sectores de asentamientos informales.  ¿Cuándo? ¿Sigue pasando?
Como consecuencia se han reducido los espacios personales, falta de privacidad en algunos sectores y mala convivencia lo que hace brotar la delincuencia.

Al pertenecer a Santiago tiene las mismas condiciones climaticas de la ciudad donde el clima es de tipo templado cálido con estación seca prolongada que se concentra en verano, este periodo posee una duración aproximada de 7 a 8 meses; y con una estación lluviosa concentrada en el invierno y que dura alrededor de 4 a 5 meses.
La comuna de puente alto posee una superficie de 86,74 km2, donde 31,38 km2 son ocupados por los habitantes de este lugar, quedando así gran cantidad de sitios eriazos entre los conjuntos de viviendas, estos espacios vacíos no poseen ningún elemento atractivo para los individuos como áreas verdes (el pasto que hay no es mantenido), rutas, juegos o bancas.

Pero, alrededor de 22,48 km2 corresponden a zonas de cordillera, cerros islas y a pozos de extracción de áridos, cuyas características topográficas no permiten el desarrollo de asentamientos urbanos.

El nivel socioeconomico presente en esta comuna es principalmente el C3 y D, es decir,a medio bajo y bajo, entre estos se encuentran los hogares indigentes que representan el 2.9% del total,los hogares pobres al 9.3%, la población pobre al 7.6% y la población indigente al 3%, lo que quiere decir que la mayoría de esta comuna es de muy bajo nivel socioeconomico (pobre), lo que a su vez genera consecuencias a nivel comunal ya que no poseen un alto nivel de estudios debido a sus ingresos los que los hace mantenerse en su estatus social.

Referido a la productividad de la comuna su principal fuente de ingresos se desarrolla en el centro de la comuna donde se ubica su plaza de armas, la que es el centro de reunion de sus habitantes, donde se crean actividades culturales y sociales. En la av. Vicuña Mackenna y su entorno se concentran las industrias. Es una comuna especial para conocer la realidad social urbana debido a que es solo una comuna habitacional y popular, por lo que no tiene lugares atractivos para el turismo.

La base económica que existe en la comuna (industrial y comercial) otorga una base social y mantiene una actividad económica-productiva que los sustenta.

Además en la comuna las industrias poseen gran cantidad de terreno e invierten en ellos impactando los recursos naturales (ej. como la extracción de áridos) para esto se deberían implementa políticas de recuperación del uso del suelo y entorno, protegiendo el medio ambiente.

Esta comuna posee debilidades tales como la falta de estructuras viales, ya que las que hay son principalmente discontinuas y no generan un orden establecido, existen condominios de viabilidad cerrado que hace que el sistema de conexión intercomunal sea ineficiente.es decir, en los lugares que hay viviendas sociales los estándares de vías son los mínimos, por lo que existe una insuficiente conectividad comunal. El crecimiento de la comuna ah traído consecuencia a este ámbito también ya que al crecer hacia la periferia sin que fuese planificado no se pudo construir los elementos de viabilidad necesarios para la conexión de la comuna.

Además de lo anterior, existen zonas urbanas reproductoras de pobreza, donde el deterioro y las condiciones son mínimas, donde los pasajes son de 3 y 4 metros, por lo que el entorno inmediato es afectado por la desvalorización del hábitat.

En consecuencia a todo esto, Puente alto es una comuna autosuficiente que concentra una gran actividad comercial, que aparte de autoabastecerse abastece a comunas cercanas como Buin, Pirque, etc., pero los habitantes que llegan a esta comuna, a las nuevas villas que se construyen hacen escasos los recursos municipales lo que hace que la pobreza aumente en el sector.

Corrección de los profesores:

Estimados:

Queda la duda respecto a que partes del documento son fuentes y cuales propio análisis. Esto en base a las posibles citas respecto al análisis de la desvalorización del hábitat, y de la estructura vial.  Por otro lado, falta un análisis de las variables que han seleccionado para el trabajo. Esto quiere decir, vincular las variables, leerlas e interpretarlas.

TEXTO 1: CORMU

La arquitectura alcanza su máxima expresión  representada por su diseño urbano entre los años 1966 y 1976, periodo en el cual se expresaba el movimiento de la CORMU. En la época de los 60 Chile ya se encontraba en el periodo moderno, lo que provocaba en las personas anhelar un futuro mejor y dejar atrás los malos presagios. Este cambio no solo fue socialmente sino que también hubo un cambio en los lugares en donde se estaba cotidianamente pero, la CORMU en este periodo, por el contrario no estuvo preocupada por reproducir los códigos y estilos de la arquitectura moderna sino que de expresar lo que era necesario expresar mediante un lenguaje universal.

La CORMU realizo remodelaciones urbanas  como por ejemplo el San Borja que tuvo la intención de confrontar una ruptura entre lo nuevo emergente con los viejo preexistente, lo que significa que debía comenzar de nuevo, lo que iba acorde al discurso político ecuménico de su epoca.

 La arquitectura empieza a ser de gran escala y se producen vacios que representan a la naturaleza en medio de los espacios urbanos, con lo que se crean los espacios peatonales, se reorganiza el transporte público y la viabilidad urbana, y se inician los proyectos del metropolitano, mientras que referido a los asentamientos irregulares se comienzan a crear las viviendas sociales. Todo esto favoreció notalmente la vida urbana de la ciudad.

Al pasar el tiempo la ciudad fue sufriendo cambios, ahora el pasado se hacía presente, se trataba de una transición que tenía en cuenta el ordenamiento democrático secular. La periferia ahora debía ser civilizada, las remodelaciones debían hacerse en los centros y en las periferias, las cuales reconocían la naturaleza y se adecuaban a ella, un ejemplo de esto es la Remodelación Mapocho-Bulnes. La arquitectura ya no era vista como una obra, sino que fue adquiriendo sentido, era un lugar de contemplación y reflexión.

En conclusión al transcurrir el tiempo  la arquitectura y los espacios urbanos tuvieron cambios radicales los cuales mejoraron la situación de muchas familias, como los que realizo la CORMU, además con estos cambios “físicos” por así decirlo, también hubieron cambios sociales, en la visión y en la mentalidad de las personas, se comenzó a reflexionar y a criticar la arquitectura y los lugares con los cuales se relaciona, como lo es la naturaleza,

El Proceso de Urbanización a escala Global

Primero que todo hay que saber que se entiende por  “ciudad”. Una ciudad es un gran asentamiento donde se concentra la mayor parte de la población y el comercio, se encuentran aquí los productores y los consumidores. Esta tiene una gran gama de funciones, y en ella se encuentran las instituciones ligadas al ámbito político, social y cultural.

Al ser una ciudad ocupada por los grandes grupos de personas, se produce la “urbanización”, es decir, el proceso de población urbana. Este proceso ha acarreado consigo el aumento en el número de ciudades, ya que al ser una ciudad cada vez más poblada debido al crecimiento urbano, por las personas, estas se van llenando, por lo que aumenta la densidad de estas áreas urbanas y nacen nuevas ciudades y así la economía va creciendo cada vez más.

El proceso de urbanización a estado presente a lo largo de la historia, desde la antigüedad hasta ahora. Comenzando con las sociedades rurales antiguas, pasando por los grandes imperios,  luego por la edad media y finalmente por la revolución industrial, la que marco mayormente el proceso de urbanización.

 Lo que ha ayudado a que este proceso se lleve a cabo entre varios otras factores, ha sido el comercio y los intercambios, ya que en un sector donde hay mayor concentración del comercio nacen nuevas oportunidades para la sociedad ya sea referido al trabajo, al lugar donde vivir, donde estudiar, etc.

Como ya había dicho antes, este proceso ocurre debido al crecimiento de la población a lo largo del tiempo, donde marco su pic en la edad media y moderna (según el grafico de la pág. 5 del texto) donde la población a crecido considerablemente desde el año 1800 aproximadamente, ya que antes de esta fecha existió “la peste bubónica o peste negra” que fue una peste muy devastadora que afecto a Europa y que acabo con la vida de varias personas.

Luego de la Revolución Industrial Europea, hubo varios cambios en la sociedad. Hubo una mayor concentración de mano de obra en las ciudades, mejoro la medicina, el transporte y las telecomunicaciones, además del importante incremento de la población lo que provoco la migración hacia las ciudades.

El crecimiento anual de la población mundial tuvo su mayor punto entre los años 1986 y 1991 con un crecimiento de casi 90 millones de personas al año (según el grafico de la pág. 10), lo que muestra en un periodo desde el año 1951 hasta el 2001, lo que obviamente ha cambiado ahora, ya que se sabe que la población crece y crece cada año más, siendo en los países menos desarrollados el crecimiento más grande, que el de los países más desarrollados; y a su vez las ciudades con menos ingresos tienen un crecimiento poblacional mayor que las con más ingresos.

Según un estudio en el año 2000 hubo poco menos de 120 ciudades con más de un millón de personas, pero hasta el momento (año 2010) más de 160 ciudades en el mundo tienen más de un millón de habitantes, lo que nos deja más que claro este crecimiento poblacional en el mundo,  Donde aparecen las mega ciudades que hoy en día existen en el mundo, entre ellas Santiago con entre 5 y 8 millones de habitantes o Buenos aires que tiene aproximadamente 10 millones.

En conclusión, a consecuencia de la globalización de la economía, se concentran sus funciones en varios lugares  lo que produce que las personas migren a estos sectores en busca de una mejor calidad de vida y así vallan poblando estos sectores con lo que se produce el proceso de Urbanización que va de la mano con el crecimiento poblacional.

La Ciudad Dispersa

La
Se refiere al momento en que se nombra por primera vez un nuevo tipo de ciudad descentralizada. Basada en Estudios europeos en que los suburbios clásicos de tiempos pasados mutaron eventualmente debido a la descentralización de los habitantes  y su densidad sectorial  para ir hacia los sectores periféricos de las ciudades, los cuales se han ido expandiendo y poblando cada vez más, volviéndolos parte en sí de la ciudad, esto causa de la congestión que existía en el centro.

“Desde la segunda mitad del siglo xix, las industrias y una parte de la residencia de las clases medias se habían ido desplazando hacia la periferia, en busca de espacio y huyendo de la congestión de las áreas centrales. Un proceso que va estrechamente ligado a la dinámica de crecimiento de cada ciudad, así como a la disponibilidad y características de los medios de transporte.”

El núcleo central dejo de ser el punto más importante por la descentralización de las industrias y el comercio, por lo que ya no todo se concentró en él, sino que en diversas partes de la ciudad y su periferia.

El modelo anglosajón se impuso en diversas ciudades, de la misma forma, sin importar que sus procesos de urbanización anteriores hubiesen sido totalmente diferentes, con esto la aparición de nuevos paisajes suburbanos.

“Se puede mencionar, por ejemplo, el resultado de un estudio reciente sobre veintidós ciudades francesas: entre 1950 y 1975, la población se duplica mientras que la superficie aumenta un 25%; entre 1975 y 1990 ocurre lo contrario, al aumentar la población sólo un 25% y doblar la superficie (Clement, Guth, 1995). No parece que, a la vista de estos datos, se pueda seguir.”

“Todas esas cuestiones están relacionadas con la de los ritmos o los «tiempos» de la suburbanización, que se corresponden a su vez con las nuevas formas dispersas. En realidad, el último ciclo, que es el que da lugar a los nuevos «territorios del automóvil» en las ciudades europeas, resulta claramente coherente con la modificación de las pautas de movilidad que se traduce en un incremento exponencial de la misma en los últimos años (Dupuy, 1995).”

Hoy en día la descentralización va de la mano con el transporte urbano (automóviles y vias), ya las personas no se irán a construir una casa sola en la periferia, a menos que esta cuente con un acceso o camino determinado para llegar a ella o algún tipo de conexión con lo que la rodea.

“Se constata así la permanencia de ciertas nociones básicas como la contención del crecimiento periférico y la descongestión de las áreas centrales que, sin embargo, se incorporan de distintas maneras y con distintos instrumentos en la formulación del planeamiento urbanístico.”

Comentario.
Como ejemplo la Región Metropolitana de Chile también paso por este proceso, en el cual en su comienzo, la mayoría de la población se encontraba en el Centro, sin embargo con el tiempo la descentralización fue expandiendo la ciudad con gran rapidez ya sea de población, comercio e industria.
Este proceso aún no termina y seguirá según las necesidades de los habitantes y el aumento de la densidad de ellos en ciertos sectores, ya que sin densidad no es necesario el crecimiento.